DETROIT (AP) – Amikor jövőre forgalomba kerül a futurisztikus megjelenésű elektromos Ram kisteherautó, nem az lesz az első a sorban.
Addigra már legalább hét elektromos járművet árulnak el, amelyek mind a hatalmas, teljes méretű teherautó-piacon való részesedésért versenyeznek, amely ma már az Egyesült Államok legkelendőbb benzin- és dízelmotoros járműveit foglalja magában.
Négy modell – a Ford F-150 Lightning, a Rivian R1T, a Lordstown Motors Endurance és a GMC Hummer EV Pickup – már úton van. Idén vagy jövőre három másik – a Chevrolet Silverado EV, a GMC Sierra EV és a Tesla Cybertruck – megjelenését tervezik.
A Ram, a Stellandis teherautó- és haszongépjármű-márkájának vezetői azt mondják, hogy kevésbé aggódnak a lemaradás miatt, mint a versenytársak vezetése miatt.
“Ez valóban előny számunkra” – mondta egy interjúban a Ram Brand vezérigazgatója, Mike Cowell Jr.. – Mert teljesen tisztában vagyunk azzal, amit a többi srác bejelentett.
Csütörtök délután a cég vezetői bemutatták a Ram 1500 Revolution akkumulátoros teherautó koncepcióváltozatát a Las Vegas-i CES kütyü kiállításon. Úgy tűnik, hogy a Tesla szögletes Cybertruckja és egy hagyományos gázszedő között van a félút, a sorozatgyártású teherautó valószínűleg nem lesz olyan masszív, mint a színpadon látható. A Ram EV azonban Koval szerint felülmúlja a versenytársakat azokon a területeken, amelyeket a vásárlók leginkább értékelnek: hasznos teher, vontatás, hatótáv és technológia.
A GM bejelentette, hogy a Silverado EV 400 mérföldet (640 kilométert) tud megtenni egyetlen töltéssel. (A versenytársak hatótávolsága 230-400 mérföld, az akkumulátor méretétől függően.) Cowell azt állítja, hogy a Ram termék “mindent felülmúl, amit versenytársaink bejelentettek”.
Megjegyezte, a következő évre több töltőállomás és egyéb infrastruktúra épül majd ki, ami vonzóbbá teszi az elektromos járművek piacát.
Jessica Caldwell, az Edmunds.com insights ügyvezető igazgatója szerint a Ram nem lesz túl későn a piacra, mert a jelenleg eladó elektromos teherautók nem tudják teljes mértékben kielégíteni a fogyasztói kereslet tartós növekedését.
A GM szerint több mint 170 000 ember tett le 100 dollár visszatérítendő letétet a Sierrára. Tavaly a Ford 15 000 Lightning teherautót adott el, bár a járművek csak májusban voltak elérhetők. A vállalat lezárta a foglalásokat, miután 100 dolláros letétet kapott közel 200 000 potenciális vásárlótól.
Tavaly az amerikaiak több mint 2,1 millió teljes méretű hangszedőt vásároltak, amelyek többsége még mindig benzinnel működik. A nagy pickupok az összes amerikai új járműeladás több mint 15%-át teszik ki, ami egy nagy és jövedelmező piac. Az elektromos járművek eladása gyorsan növekszik: tavaly 807 000 darabot adtak el az Egyesült Államokban, ami 65%-os növekedés 2021-hez képest.
Michael Krebs, a Cox Automotive ügyvezető elemzője szerint az elektromos teherautók árainak, amelyek viszonylag drágák, közelebb kell kerülniük a benzines változatokhoz, hogy vásárlókat vonzanak.
A Ford elektromos pickupjának kezdetben 40 000 dollár körüli változata volt. De most a kikiáltási ár kevesebb, mint 56 000 dollár, amit a nyersanyagok kereslete és költsége vezérel. Ez sokkal több, mint az alap benzinüzemű F-150, amely 34 000 dollár alatt kezdődik.
Krebs azt mondta: “Az árképzés problémája az elektromos járművek építésének növekvő költségei. A lítium és más (akkumulátoros) ásványok ára magas.”
Az autógyártók szerint az áraknak csökkenniük kell, mivel a vállalatok több járműre osztják a költségeiket, és az akkumulátorkémia fejlődése csökkenti az energiatároláshoz szükséges ásványi anyagok méretét vagy eltávolítja a szükséges ásványi anyagokat.
Cowell szerint még az “őrült” nyersanyagköltségek ellenére is tisztában van azzal, hogy az elektromos ramnak tetszetősnek kell lennie azoknak a vásárlóknak, akik alapmodell munkaváltozatokat, valamint drágább luxust és technológiát szeretnének.
“Megpróbálunk mindenki számára kínálni valamit, de ezt a fontos árat szem előtt tartva” – mondta.
A teherautó gyors, 350 kW-os töltést kínál, amely körülbelül 100 mérföldes hatótávolságot tesz lehetővé körülbelül 10 perc alatt, a tágas belső térben a többszerkezetes belsővel rendelkező „szalon stílusú” ajtókon keresztül érhető el.
Krebs elismeri, hogy eltarthat egy ideig, amíg az emberek elhagyják a gázüzemű teherautókat. A középnyugati államokban és Texasban, ahol a legtöbb hangszedőt adják el, nincs sok elektromos töltőállomás, amely lehetővé tenné a hosszú utakat.
Az elektromos teherautók vonzóak lehetnek azoknak a cégeknek, amelyek munkagépeket vásárolnak, és adókedvezményeket szeretnének kapni, és elkerülni a benzin fizetését.
Caldwell úgy véli, hogy az elektromos kisteherszállítók piacán megtalálhatók azok a vásárlók, akik munkára használják, és azok, akik személyes használatra vásárolnak elektromos terepjárókat.
Az elektromos teherautók szerinte “extra okot adnak a vásárlásra azoknak, akik a kerítésen tartózkodtak (egy elektromos autóval).
“Dühítően alázatos közösségi média nerd. Sörimádó. Szenvedélyes alkoholrajongó. Elemző. Tv evangélista.”