Ez az új technológia a nagy sárkányokkal kombinálva teherhajókat vontathat és csökkentheti a szén-dioxid-kibocsátást

(CNN) – Lehet, hogy látott gyakorlókat akció közben kite szörfözés És figyeld meg, hogyan használják ki a szél erejét, hogy a tenger felett mozogjanak. Most képzelje el, hogy ugyanezt a koncepciót egy 1000 négyzetméteres sárkányra alkalmazzák, amely 300 méter magasan repül a víz felett, de ahelyett, hogy egy szörföst vontatna a hullámokon keresztül, egy hatalmas teherhajót segít átvinni az óceánon.

Ez az alapötlet a Seawing mögött, a francia Airseas által kifejlesztett technológia mögött, amely szerinte segíthet a teherhajóknak az üzemanyag-fogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésében. 20%-os mérték.

A francia Airbus légitársaság két mérnöke állt elő 2016-ban, és elindították az Airseas-t a technológia továbbfejlesztésére. Évekig tartó kutatás után jelenleg egy Franciaország és az Egyesült Államok között közlekedő teherhajón tesztelik a sárkányt.

alapján nemzetközi tengerészeti szervezet, Vincent Bernatits, az Airseas társalapítója és vezérigazgatója szerint az elsősorban fosszilis tüzelőanyagokkal működő hajózási szektor a globális üvegházhatású gázok kibocsátásának körülbelül 3%-áért felelős.

Alternatív tüzelőanyagokat, például zöld ammóniát fejlesztenek ki, de ezek drágák, és Bernatitis szerint évtizedekbe fog telni, amíg az infrastruktúra kiépül a széles körű bevezetéshez. Csodálkozik: – Addig is mit tehetünk? “Itt a szél használata döntő fontosságú.”

A hajókat évezredek óta szél hajtja, de a Seawing a legújabb technológiát alkalmazza a 21. századba. A sárkány a repülőgéphez nagyon hasonló vitorlázórepülőgép egy vitorlás repülőgépés egy összecsukható árboc segítségével indítható, amely egyben a sárkány összegyűjtését és tárolását is szolgálja, amikor nincs szükség rá.

Repülését a sárkány alatti dobozból működő robotpilóta-szoftver vezérli, amely viszont egy 700 méteres kábellel van összekötve a hajóval, amely tápellátást biztosít és adatokat továbbít a csónakba és onnan.

Egy kisebb változatot egy Atlanti-óceánt átkelő hajón tesztelnek. Hitel: Airseas.

“Az különbözteti meg a többi szélmegoldástól, hogy a szárnyat nem csak a szél fújja el, hanem a hajó kiegyensúlyozza” – mondja Bernatits. Ehelyett nyolcas formájú hurkokban repül, amelyek megsokszorozzák a légáram ellenállásának hatását, és így „őrült erőt” adnak.

“Emellett 300 méteres tengerszint feletti magasságban gyűjtjük a szeleket, ahol 50%-kal erősebbek” – teszi hozzá Bernatits. Ez a kombináció “megmagyarázza, hogy a rendszer puszta ereje miért olyan kompakt, könnyű a hajó orrában, és minden hajóra felszerelhető, nem csak újakra” – mondja.

Lendületbe vétel

Több mint egy éve tesztelték a Seawing 250 négyzetméteres változatát az Airbus által bérelt teherhajón (amelynek kisebbségi részesedés Airseasben), áthajózik az Atlanti-óceánon. Bernatitis kijelenti, hogy az Airseas csapata telepítette, elindította és repítette a sárkányt, és Ebben a májusban A cég bejelentette, hogy a sárkánynak sikerült elvontatnia a hajót. Decemberben megkezdi “dinamikus” nyolcas járatainak tesztelését.

A cég kapott 2,5 millió euró (2,7 millió USD) az Európai Uniótól kapott finanszírozást, és megerősíti, hogy már vannak megrendelései az Airbustól és a japán szállítmányozási vállalattól “K” sor. Reméli, hogy a technológia 2025 végére teljesen működőképes lesz.

Dr. Richard Pemberton, a brit Plymouth Egyetem gépészeti és tengerészeti tervezésének professzora úgy véli, “nem kétséges, hogy technikailag lehetséges”, hogy a technológia működjön.

Kiemeli, hogy a német SkySails (a SkySails anyavállalata) több mint egy évtizede fejlesztett ki és tesztelt egy hasonló sárkányalapú hajómeghajtó rendszert. Nemrég elkelt A Hajózási Iparszövetség Tengerészeti Kutatási Osztálya).

„A kérdés minden szél által segített vitorlázásnál valójában az, hogy melyik irányból fúj a szél, és hová akarsz eljutni?” mondja Pemberton. “Ha a szél pontosan az orrába csap, és abba az irányba akarsz menni, akkor ehhez egyetlen szélrendszer sem működik elég jól.”

A tengeri hajók nem használhatók széllel szemben, és legalább egy kis szél kell, hogy működjenek, de Bernatitis szerint óriási előnyökkel járhatnak a Csendes-óceánon átívelő, Atlanti-óceánon és bármely észak-déli útvonalon, csökkentve az üzemanyag-fogyasztást. üzemanyag 20%-kal a “világ tengeri kereskedelmének 70 vagy 80%-a számára”.

Szerezzen bebocsátást

Pemberton úgy véli, hogy a legnagyobb kihívást a technológia elfogadása jelenti az iparágban. “100%-ig biztos vagyok benne, hogy nagymértékben csökkenti a kibocsátást, de vajon elterjedtebb lesz?”

Amikor az ipar elfogadottságáról van szó, a költségek kritikusak, és az olaj ára óriási szerepet játszik.
„Ha visszamegyünk a történelembe, minél magasabb az olaj ára, annál nagyobb az érdeklődés a szélvitorlázás iránt” – mondja Pemberton.

Bernatitis egyetért azzal, hogy a magasabb üzemanyagárak ösztönzik a hajótulajdonosokat a Seawing telepítésére. Bár nem akarja nyilvánosságra hozni a technológia bizonyított költségeit, azt mondja, általában két-öt évbe telik, amíg az ügyfél megtéríti az üzemanyag-megtakarítás költségeit. Hozzáteszi, hogy a megtakarítás nagyobb lesz, ha a hajók áttérnek a zöld üzemanyagok használatára, amelyek drágábbak, mint a fosszilis tüzelőanyagok, és több helyet foglalnak el, mivel kevésbé energiaigényesek.

„Ez egyben a zöld tüzelőanyagok nagy előmozdítója is a jövőben” – érvel Bernatits. „Engedélyezzük a zöld üzemanyagok korábbi bevezetését, mert megtakarítjuk a költségek egy részét, versenyképesebbé tesszük, és mert csökkentjük a hajókon szükséges zöld üzemanyagok mennyiségét, ami manapság komoly akadályt jelent, mert ha van a legnagyobb harckocsikkal kevesebb hasznos terhet tud szállítani.”

Bernatets számára mindez csapata küldetésének része. „Az a tény, hogy hozzá akarunk járulni a hajózás környezeti lábnyomának csökkentéséhez, ezért vagyunk itt – ez energiánkat a következő szintre emeli” – mondja.

“Teljesen meg vagyunk győződve arról, hogy a szél valóban a következő megoldás, amely alapvetően megváltoztatja, sőt forradalmasítja a hajózást.”