Miután kiderült, hogy a Flybondinak 12 repülőgépéből kettőt a földön kell hagynia ahhoz, hogy ezt megtehesse Késés a bérleti díj fizetésében, mert nincs engedélye dollár külföldre küldésére a CERAS keretében (Sistema de Importaciones de la República Argentina y Pago de Servicios al Exterior) a kormány azt válaszolta, hogy az LCC „nem tehet úgy, mintha a MULC-n keresztül közvetlenül hozzáférne az árfolyamhoz a jegyek eladása során, és kihasználhatja ezt a különbséget, hogy ne használjon magánfinanszírozást .”
„A cég hat gépről 12-vel bővült. Most tovább akar növekedni, és világosak vagyunk: a növekedéssel nincs gond, de ezt saját finanszírozással kell megtennie, mert nyomás nehezedik az állam tartalékaira. hogy a különböző ágazatok prioritásai és szükségletei szerint járjanak el. Kormányzati források pedig megerősítették, hozzátéve, hogy ha nem magánfinanszírozásból, akkor ezt úgy tehetik meg, hogy a Sirase-t beleírják a futamidőbe, ahogy például a gyógyszerek teszik (60 nap).
“Ezt már megértette a cég, amely, miután nem megfelelő értéket számolt fel a Sirase-nak, most törli ezeket, és a valós igényeiknek megfelelőbb áron tölti fel.” teljes.
A bérleti díj fizetésével és egyéb külföldi szolgáltatásokkal kapcsolatban elmondták, hogy a kialakult helyzet miatt munkacsoportot hoztak létre a Kereskedelmi Minisztérium, a Közlekedési Minisztérium, a Turisztikai Minisztérium, az AFIP, a Központi Bank és az ANAC között. Kövesse nyomon az egyes vállalatok repülőgép-fizetési költségeinek alakulását.
Ebben az értelemben egy ANAC-jelentés készül ezzel kapcsolatban, hogy megvizsgálják, hogy a deviza átváltása megfelel-e a flotta fenntartási költségeinek.
A kellemetlenségek miatt a Flybondi közölte, hogy legalább 22 járatot kell törölnie. “A vállalat nem zárja ki a további törléseket és a szolgáltatás késéseket, ha a helyzet nem tér vissza a normális kerékvágásba.”– áll a hivatalos közleményben. „A Flybondi, amely minden, a szervezetek által megkívánt eljárást végrehajtott, bízik abban, hogy a helyzet mielőbb pozitívan rendeződik, és hogy a jóváhagyási folyamat olyan agilitással és gyorsasággal rendelkezik majd, amelyet a légitársaságnak meg kell felelnie az utasok számára. és a beszállítók” – tette hozzá a szövegben.
A dokumentum szerint a probléma abban rejlik, hogy a cégnek nincs havi garanciája, hogy külföldre tudjon fizetni Lízing a Siras alatt és akkor A légitársaságok költségeinek 70%-a dollárban van. Ez a két repülőgép, amelynek inaktívnak kell maradnia a földön, A légitársaság kénytelen volt 22 járatát törölni és további 10 járatot késni.
Jelenleg korlátozott alaki követelmények vonatkoznak azokra a cégekre, amelyeknek devizához kell hozzáférniük ahhoz, hogy külföldön tudjanak fizetni. A Flybondinál számos speciális offshore szolgáltatást alkalmazunk, amelyeket dollárban fizetnek. Ennek érdekében meg kell kérdeznünk delegálni Rendszeresen, de az elmúlt két hónapban nem kaptunk jóváhagyást.”
Hasonlóképpen tájékoztatta az érintett felhasználókat, hogy „a Vállalattól független okok miatt” „működési kiigazításokat kell végrehajtania”. Nemcsak “a repülési menetrend megváltoztatását”, hanem a flotta “kis részének leszerelését” is jelentették.
Jelenleg a légitársaság alacsony költségű, amely több mint öt éve működik az országban, a hazai piac 21%-át birtokolja és havonta több mint 300 ezer embert szállít. 23 útvonalat üzemeltet: 16 belföldi és Buenos Aires közötti, négy tartományközi és három nemzetközi Brazíliába.
Nemzet
“Extrém utazásmániás. Mohó internetes nerd. Popkulturális nindzsa. Vállalkozó. Elemző. Büszke olvasó.”