Titanic: Figyelmeztetések a Titan tengeralattjáró potenciális biztonsági hibáira vonatkozóan, amely eltűnt az óceánjáró expedícióján

Ezt a jelentést azonosították Számos komplikáció, amely komoly biztonsági aggályokat okozottKöztük van a sisak tesztelésének módja is – derül ki a nyilvánosságra hozott dokumentumokból.

Lockridge hangsúlyozta, hogy “a Titán utasai potenciális veszélyt jelentenek, amikor a tengeralattjáró extrém mélységbe ért”.

A volt alkalmazott ezt állította Figyelmeztetéseit figyelmen kívül hagyták Találkozóra hívták az OceanGate vezetőit, de kiutasították őket, összegyűjtötték a dokumentumokat.

A cég beperelte őt bizalmas információk nyilvánosságra hozatala miatt, ő pedig viszontkeresetet nyújtott be jogellenes felmondás miatt. Az ügy lezárult, bár az egyezség részletei nem ismertek.

A BBC megpróbálta felvenni a kapcsolatot Lochridge-vel, de ő nem tett tanúbizonyságot.

Másrészt 2018 márciusában levelet küldött az OceanGate-nek a Tengerészeti Technológiai Társaság (MTS) – és a napilap számolt be róla. New York Times– kijelentette, hogy az OceanGate által alkalmazott “kísérleti megközelítés” “negatív eredményekkel járhat (a kisebbtől a katasztrofálisig)”.

Az OceanGate szóvivője nem volt hajlandó kommentálni a Lochridge és az MTS által felvetett biztonsági aggályokat.

A Titan tengeralattjárót, amelyet a cég “kísérleti” néven ír le, egy szokatlan anyagból építették egy mélytengeri járműhöz.

A karosszéria, amely az utasok ülését körülvevő üreges részt öleli körül, szénszálas, a végén titán panelekkel, az egyikben pedig egy kis ablakkal.

“Általában a mélytengeri tengeralattjárókban az a rész, ahol az emberek tartózkodnak, egy körülbelül két méter átmérőjű titángolyó” – mondta Nikolai Rotterdam, a Portsmouthi Egyetem tengerbiológiai professzora.

támogatása érdekében A mélység hatalmas nyomása nagyon erős anyagokat igényel amelyek ellenállnak az összenyomódó víz súlyának.

A szénszál olcsóbb, mint a titán vagy az acél, és nagyon erős, de még nem próbálták ki olyan mélytengeri járműveknél, mint a Titan.

Egy interjúban Óceántan Tavaly az OceanGate alapítója és vezérigazgatója, Stockton Rush kijelentette: „A szénszálakat sikeresen használják a vitorlázásban és a repülésben, de Nem használták pilóta tengeralattjárókon“.

A bírósági dokumentumokban Lochridge azt állítja, hogy a sisakot nem tesztelték megfelelően, mert nem volt kitéve extrém nyomásnak, és nem vizsgálták meg a lehetséges problémákat.

Azt állította, hogy a tengeralattjáró kisebb léptékű modelljén végzett tesztek a szénszálas nyomástesztek hibáit tárták fel.

Lochridge felvetette az üvegablak kérdését is. Megerősítette, hogy a cikk gyártója Csak 1300 méteres mélységig bizonyult ellenállónak.

Egy 2018 decemberi nyilatkozatában az OceanGate megjegyezte, hogy a Titan egy 4000 méteres merülést teljesített, „teljes mértékben igazolva a vállalat innovatív tervezését”, valamint a Titan titán és szénszálas hajótestét.

Egy interjúban Jake Wire 2020-ban a Rush azt állítja, hogy olyan teszteket végeztek, amelyek felfedik a Titan hajótestét.Ciklikus fáradtság jelei mutatkoztak“.

Egy 2021 májusában indított perben a cég azt állította, hogy a Titan Több mint 50 búvárélményen ment keresztülmég abban a mélységben is, ahol a Titanic maradványait megtalálják (kb. 3800 méter), a Bahamák partjainál és a légzsilipben.

A Titán alakja is szokatlan.

A mély tengeralattjáró törzse általában gömb alakú, hogy minden ponton ugyanannyi nyomást kapjon, de a Titán cső alakú, így a nyomás nem egyenletesen oszlik el.

“A Titan egy egészen más tengeralattjáró a tenger mélyén, mint a kutatáshoz használt” – jegyezte meg Rutterman professzor.

“Azt azonban, hogy ez az összetett kialakítás szerkezeti gyengeséget jelent-e vagy sem, még meg kell határozni” – tette hozzá.

A bírósági dokumentumokban Lochridge azt is állította, hogy felszólította OceanGate-et a tengeralattjáró átvizsgálására és tanúsítására.

A tengeralattjárókat tengerészeti szervezetek tanúsíthatják vagy „minősíthetik”, mint például az American Bureau of Shipping (ABS), a DNV (norvégiai székhelyű globális tanúsító szervezet) vagy a brit Lloyd’s of London biztosítási piac.

Ez lényegében azt jelenti, hogy a jármű megfelel bizonyos szabványoknak olyan területeken, mint a stabilitás, az erő, a biztonság és a teljesítmény.

A folyamat a tervezés és a konstrukció felülvizsgálatából, a tesztek kiértékeléséből és a tengeralattjáró tanúsítása érdekében végzett kísérletekből áll. Üzembe helyezés után rendszeresen ellenőrizni kell, hogy továbbra is megfelel-e ezeknek a szabványoknak.

Mindenesetre, A tengeralattjáró tanúsítása nem kötelező.

A cég blogján 2019-ben megjelent bejegyzés szerint a Titan soha nem kapott minősítést vagy minősítést.

Kifejti, hogy a Titan tervezési módja nem illeszkedik az elfogadott rendszerhez, és hozzáteszi, hogy a hitelminősítő intézetek “lassú az innováció”.

A BBC amerikai partnerének, a CBS-nek a riportere, aki 2022-ben a Titánon utazott, kijelentette, hogy a tengeralattjáróra felszállók előzetesen aláírták a felmentést.

Kijelentette, hogy ez “egy víz alatti kísérleti hajó, amelyet egyetlen szabályozó testület sem hagyott jóvá vagy hagyott jóvá, Fizikai sérülést, lelki traumát vagy halált okozhat“.

Bármely hajó, amely 4000 méternél mélyebbre merül, egyedi vízi jármű, nem sorozatgyártású, és új innovációt és tervezést igényel, hogy túlélje ezt a mélységet.

De ez nem jelenti azt, hogy ez kívül esik az osztályozási rendszeren.

Például a Triton által tervezett Limiting Factor tengeralattjáró többször is bejárta az óceán legmélyebb helyeit, többszöri merüléssel a 11 km mély Mariana-árok fenekére.

Bár ez egy egyedülálló hajó innovatív technológiával, a felelős csapat a tervezéstől a kivitelezésig és a tesztelésig együttműködött a DNV minősítő ügynökséggel. A határtényezőt teljes mértékben jóváhagyták a biztonságos és ismételt merítéshez az óceán bármely mélységében.

* További információk Thomas Spencertől.

Ne feledje, hogy értesítéseket kaphat a BBC Mundotól. Töltse le és aktiválja alkalmazásunk új verzióját, hogy ne maradjon le a legjobb tartalomról.